SIDの歴史

1990年代後半、クロスカントリーのマウンテンバイクレースは新しい時代を迎えました。オリンピック正式種目となり、成長するXCシーンへトップライダーが集中。その要求に応える、妥協のない機材が求められていました。

RockShoxは純粋なXCレースフォークの必要性を見据え、開発を重ねてSIDを生み出します。Superlight Integrated Design。その重量は2.6lb。スタートラインに並ぶどの量産サスペンションフォークよりも軽い存在として、マウンテンバイクの世界を驚かせました。

1998年：速く登るための、軽さ。

初代は28mmアッパーチューブと63mmトラベル。まず登りの頂上へ最速で到達し、その先の下りはライダーに任せるような設計でした。

エアスプリングの調整には、サッカーボールのように針式の空気入れが必要でした。プロのメカニックの中には、繊細な調整のために注射針を持って移動し、税関で手間取るリスクを負う人もいました。コイル式ネガティブスプリングが動き始めを滑らかにし、減衰は好みに合わせて3種類のカートリッジを交換して調整します。

磨き上げられた中空クラウンは驚くほど軽く、チタンボルトには肉抜きの穴が開けられていました。調整や整備に知識を要する複雑なフォークでしたが、Miguel MartinezやPaola Pezzoらの手で世界選手権やワールドカップの勝利を重ね、レース性能の基準を作りました。

1999年：Dual Airと、広がるラインアップ。

翌年はDual Airスプリングへ大きく進化。一般的なSchraderバルブで、ポジティブとネガティブの両方を簡単に調整できるようになりました。C3ダンパーは同じ調整ノブを引くとコンプレッション、押すとリバウンドを、それぞれ独立して外部調整できます。

ラインアップはXC、SL、XLへ拡大。XLは、XCとフリーライドが交わる時代を映したダブルクラウン仕様でした。80mmまたは100mmトラベルを選べ、重量は4lb未満。剛性とステアリングの応答性を高め、実際にレースで使う選手もいましたが、この独特な組み合わせは長くは続きませんでした。

2000年のシドニーへ。SIDneyの登場。

SIDは再び、最高峰のXC性能へ焦点を絞ります。シドニーで行われた2回目のオリンピックXC競技を記念し、限定版SIDneyを発表。2001年モデルのこのフォークは、新しいPureダンパーを採用しました。

Low Speed Compressionをフルロックアウトまで調整でき、ロック状態でも大きな衝撃を逃がすブローオフ機能を搭載。マウンテンバイクフォークでは初の試みでした。Travis Brownはこのフォークを使い、シドニーのXC競技でフルサスペンション技術を切り開きました。

2002年：BlackBoxと、カーボンクラウン。

新しい千年紀の始まりに、RockShoxは世界最高のレース用サスペンションを開発するBlackBox Programを立ち上げました。2002年の最初のBlackBox SIDには、当時としては画期的なカーボンファイバー製クラウンを採用。超軽量のフォークから高い剛性を引き出します。内部にはSIDneyと同じPureダンパーとDual Airスプリングを備えていました。

もうひとつの進化、Titanium Nitride。

同じ2002年のSID Raceにも独自の技術がありました。アッパーチューブをTitanium Nitrideでコーティングし、スティクションを低減。当時は滑りのよい表面へカーボンを確実に接着することが難しかったため、中空アルミクラウンのSID Raceが金色の外観をまといました。内部のPureダンパーとDual Airは、カーボン仕様と共通でした。

2008年：32mmアッパーチューブへ。

XCコースが厳しくなるにつれ、SIDも強化されました。2008年モデルでは32mmアッパーチューブへ拡大し、剛性、ステアリング、快適性を大きく改善。底部の形状を工夫したロワーレッグにより、短く剛性の高いチューブで軽量化も図りました。

2010年代：XX、29インチ、そして復活。

2010年にはSRAMの2×10ドライブトレインに合わせたSID XXが登場し、油圧式ロックアウトを統合。2年後には29インチ仕様が加わり、その後のXCの標準となっていきます。

2015年、倒立フォークRS-1の登場が注目を集めましたが、2017年にはSIDが再びRockShoxのXCラインアップの先頭へ戻りました。

2021年：2つの個性へ。

SIDファミリーが再び拡大します。軽さを最優先するSID SLは32mmアッパーチューブを維持。一方、より積極的な走りを望むライダーへ向けたSID Ultimateは35mmを採用し、最大120mmトラベルを用意しました。

両方にCharger Race Dayダンパーを搭載し、軽さと制御された動きを両立。XCレース専用に設計されたDebonAirスプリングで、世界のトップアスリートの要求に応えました。

2024年：ルーツを受け継ぐ、新世代。

2024 SID SL Ultimateは100mm／110mmトラベルに、2ポジション（2P）／3ポジション（3P）のCharger Race Day 2を用意。新しい切削アルミクラウンで、軽さと強さを追求しました。

SIDは110mm／120mm、Charger Race Day 2の2P／3Pを展開。ネガティブ容量を50%増やした調整幅の広いDebonAir+と、ブッシュ設計を更新した軽量35mmシャーシにより、小さな凹凸への感度も高めています。

初代がワールドカップを席巻してから25年。XCレースは大きく変わり、SIDも飛躍的に進化しました。それでも、すべてのSIDに込められた目標は変わりません。世界で最も軽く、最も速いクロスカントリーレースフォークを作ることです。

写真：Caleb Kerr、Callum Wood
文：Spencer Powlison