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SRAM BRAKE SUPPORT

MTBブレーキ
よくあるご質問

Motive、Maven、DBシリーズ、DOTブレーキの製品別に質問を探せます。

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Motive

Maven Base

Maven

DB8 Stealth

DB8

DB6

DB4

DOTブレーキ：全般

DOTブレーキ：設定・整備

DOTブレーキ：トラブル対処

Motive

フロントフォークのトラベル量は、そのバイクの用途を知るための良い指標であり、MotiveとMavenのどちらのブレーキを選ぶかを検討する際の出発点として最適です。Motiveはフロントトラベル量が100mm〜140mmのバイクに、Mavenはフロントトラベル量が150mm以上のバイクに最適です。

MotiveとMaven、どちらのブレーキを選ぶべきでしょうか？

SRAMの「DirectLink」レバー設計は、ブレーキをかける際にレバーを握ると、しっかりとした確かな手応え（ダイレクトな感触）をもたらします。これにより、正確なコントロールが可能になります。Maven Baseのレバー本体にはDirectLinkが組み込まれており、ライダーの入力（レバー操作）を効率的に伝え、スムーズな制動力の立ち上がりを実現します。

Motive Ultimateは、チタン製ハードウェア、カーボン製レバーブレード、レバーピボットベアリング、そしてキャリパー側に角度調整可能なバンジョーフィッティングを備えています。Motive Silverは、アルミ合金製レバーブレード、レバーピボットベアリング、キャリパー側にバンジョーフィッティングを備えています。Motive Bronzeは、アルミ合金製レバーブレード、レバーブッシングピボットを採用し、キャリパーにはホースコンプレッションフィッティング（固定式）が装備されています。全モデル共通の仕様として、工具不要のリーチ調整機能、MMX互換性があり、SRAMの「Large」サイズのブレーキパッドを使用します。

Motiveは、強力な制動力と軽量性を両立させたブレーキです。スリムなレバーと4ピストンキャリパーの組み合わせは、現代のXCバイクやトレイルバイクのニーズに応えつつ、余計な妥協を強いることがありません。Motiveブレーキは、SIDやPikeを搭載したバイク、あるいはLyrikを搭載した軽量なセットアップのバイクに最適です。

はい、Motiveブレーキはステルスなボディデザインを採用しています。

Motiveは4ピストンキャリパーを採用することで、現代のXCライディングやトレイルライディングに必要な制動力を効果的に発揮します。

Motiveブレーキのシリアルナンバーは、キャリパーの底面に記載されています。

Motiveブレーキは、他のSRAM製MTB用ブレーキと共通の取り付け規格を採用しており、現行のISマウントまたはポストマウント規格に対応したフレームであれば取り付け可能です。取り付けオプションや必要なハードウェアの詳細については、「キャリパー取り付け仕様（Caliper Mounting Specifications）」のドキュメントをご確認ください。

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Motiveブレーキは、他のSRAM製MTB用ブレーキと同じ取り付けハードウェアを使用します。

Motiveには、工具不要のリーチ調整機能が備わっています。システム全体の軽量化を図るため、コンタクトポイント調整機能は搭載されていません。

はい。付属のステムクリップを使用してブレーキホースを固定することをお勧めします。これにより、見た目もすっきりと整います。

Motiveブレーキには「V1 Stealthルーティング」が採用されています。これはLevel StealthおよびCode Stealthブレーキと同じ仕様です。

Motive UltimateおよびSilverモデルには、「SRAM Silver Banjoキット（00.5318.038.000）」を使用します。Motive Bronzeモデルには、両端にコンプレッションフィッティングを使用するキット（00.5318.036.000）を使用します。

Motiveブレーキについては、2年ごとにフルブリード（オイルの全交換）を行うことを推奨しています。DOTフルードを使用するブレーキと比較して交換間隔が長い主な理由は、ミネラルオイルが水分を吸収しない性質を持っているためです。

いいえ、互換性はありません。当社は他社製のすべてのミネラルオイルについてテストを行っておらず、性能や安全性を保証することはできません。Maxima（マキシマ）社製ミネラルブレーキオイル以外のブレーキフルードを使用したことによる損傷は、保証の対象外となります。

Maven Base

限定版の「Maven Ultimate Expert Kit」は、一部の自転車販売店、オンラインショップ、およびSRAMオンラインストアでお求めいただけます。非常に限られた数量での販売となりますので、在庫がなくなり次第終了となります。

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「Maven Base」には、過酷な環境下でも強力な制動力を発揮できるよう、18mm径のピストンが4つ搭載されています。

ブレーキのフィーリングは、主にピストン比とレバーのレバレッジ比（テコの比率）によって決まります。18mm径ピストンを4つ採用し、「DirectLink」機構を組み合わせることで、「Maven Base」は「Maven Ultimate」、「Silver」、「Bronze」と非常に近い制動力の伝達特性を実現しています。

はい。採用されています。「Maven Base」には「V2 Stealth」ルーティングが組み込まれており、AXSコントローラーや機械式シフトレバーのどちらとも相性良く使用できます。

いいえ、異なります。ただし、特定のレバーとキャリパーを組み合わせて使用​​できる場合があります。詳細については、適合表（コンパティビリティ・チャート）をご確認ください。

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「Maven Base」ブレーキには、優れたコントロール性（モジュレーション）と静粛性を実現するオーガニック・ブレーキパッドが標準装備されています。

はい。ミネラルオイル専用の「Bleeding Edge」フィッティングが採用されています。MavenおよびMotiveブレーキに採用されている5mmサイズのフィッティングは、SRAMのミネラルオイル用ブリードキットでのみ使用可能です。これは、互換性のないSRAMのDOTフルード用ブリードキットが誤って使用されることを防ぐための仕様です。市販されているすべてのMavenブレーキには、「Bleeding Edge」対応のシリンジチップが同梱されています。これにより、当初「Bleeding Edge」チップが含まれていなかった既存のSRAMミネラルオイル用ブリードキットを、Mavenに対応させる形でアップグレードできます。

詳細な手順については、Mavenのマニュアル、またはSRAM MTBミネラルオイルブレーキのブリーディングに関する解説動画を参照してください。

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いいえ、互換性はありません。当社では他社製のミネラルオイルすべてについてテストを行っておらず、性能や安全性を保証できません。指定の「Maxima Mineral Brake Oil」以外のブレーキフルードを使用したことによる損傷は、保証の対象外となります。

いいえ、互換性はありません。Maven Base用の補修パーツキットは専用のものであり、Maven Ultimate、Silver、Bronze用の補修パーツキットとは共通ではありません。

Maven

Maven A1ブレーキにMavenチューニングキットを組み込むと、メカニカルアドバンテージ（レバー比による力学的利点）が高まります。その結果、レバーの操作が軽くなり、引き始めの動作がよりスムーズになります。

各チューニングキットには、アップグレードされたレバー2個とスイングリンク（SwingLink）2個が含まれており、ブレーキ一式（前後分）に対応しています。

SRAMのパーツ番号は以下の通りです。

ULT – 00.5018.278.000

SLV – 00.5018.278.001

BRZ – 00.5018.278.002

注意点として、Maven BRZ（A1およびB1モデル）は、SLVやULTモデルで採用されているベアリング式ではなく、ブッシング式を採用しています。そのため、ULTやSLV用のレバーはMaven BRZには適合しません。Maven BRZのレバーには、必ずBRZ専用のキットを使用してください。

また、アップグレードされたレバーには、必ずアップグレードされたスイングリンクを組み合わせて使用​​する必要があります（その逆も同様です）。

取り付けに関する情報は「こちら」から確認できるほか、以下のサービス動画でもご覧いただけます。

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Mavenレバーチューニングキットには、次世代型のスイングリンク（SwingLink）が含まれています。これにより、よりリニア（直線的）な制動力の伝達が可能となり、優れたコントロール性を実現するとともに、レバーの操作感も軽くなり、人間工学に基づいた快適な操作性を提供します。また、レバーブレードには改良された高品質な素材が採用されており、指が触れる重要な接点の質感が向上しています。キットには専用ツールも同梱されているため、ブレーキのブリーディング（エア抜き）作業を行うことなく、DIYで簡単に取り付けることが可能です。

各チューニングキットには、アップグレードされたレバー2個とスイングリンク2個が含まれており、ブレーキ一式（前後分）に対応しています。これらに該当するSRAMのパーツ番号は以下の通りです。

ULT – 00.5018.278.000

SLV – 00.5018.278.001

BRZ – 00.5018.278.002

取り付けに関する情報は、こちらから確認できます。また、以下のサービス動画も参考にしてください。

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一部の組み合わせは可能ですが、MotiveとMavenの各コンポーネントは、それぞれが完全なシステムの一部として機能するように設計されているため、意図した通りのレバーの感触や性能は得られません。ブレーキの調整を行いたい場合は、ローターのサイズを変更したり、異なる素材のブレーキパッドを試したりすることをお勧めします。詳細については、Mavenの調整に関する記事、または互換性チャートを参照してください。

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はい、可能です。詳細については、こちらの互換性チャートを参照してください。

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Maven ULTチューニングキット（パーツ番号：00.5018.278.000）に含まれるカーボンレバーブレードは、Maven A1のULTおよびSLVモデルと互換性があります。

Maven A1のBRZモデルおよびMaven Baseモデルはレバーの接続構造（インターフェース）が異なるため、ULT用カーボンレバーや、チューニングキットに含まれる改良版SLVレバーとは互換性がありません。

なお、改良版レバーを使用する際は改良版のSwingLink（スイングリンク）を併用する必要があり、その逆（改良版SwingLinkには改良版レバーが必要）も同様です。

Maven A1のULT、SLV、BRZモデルには、新しいチューニングキットを取り付けることが可能です。Maven Baseモデルには取り付けることができません。Maven ULTおよびSLV用チューニングキットは互換性がありますが、レバーボディの構造が異なるため、BRZにはBRZ専用のキットが必要です。

チューニングキットの品番：

ULT – 00.5018.278.000

SLV – 00.5018.278.001

BRZ – 00.5018.278.002

SRAM Maven B1モデルは、優れた性能を誇るMaven A1シリーズをベースに、小規模ながらも重要な改良が加えられています。主な変更点は以下の3点です。

• Maven B1のレバーには、新しいレバーブレードが採用されています。また、「SwingLink（スイングリンク）」機構が再調整され、よりスムーズな制動力の発揮とコントロール性（モジュレーション）の向上が図られたほか、操作による手の疲労も軽減されます。

• Maven B1のキャリパーには、18mm径のピストンが4つ搭載されています（Maven A1では18mm径が2つ、19.5mm径が2つという構成でした）。SwingLinkの再調整によってメカニカルレシオ（機械的レバレッジ比）がわずかに増加するため、それに合わせて油圧レシオをわずかに下げています。この両者の調整が相殺し合うことで、A1とB1の間で制動力に差は生じません。

• Maven ULT、SLV、およびBRZ（完成車向けOEモデルのみ）において、仕上げ（フィニッシュ）が刷新されました。また、Maven ULTにはカーボン製のレバーブレードが採用されています。

サスペンションのトラベル量（ストローク量）は、そのバイクの用途を判断する良い指標であり、MotiveとMavenのどちらを選ぶかを決める際の出発点となります。Motiveはフロントトラベル量が100mm〜140mmのバイクに適しており、Mavenはフロントトラベル量が150mm以上のバイクに最適です。

MotiveとMaven、どちらのブレーキを選ぶべきですか？

HS2ローターは、同サイズのCenterLineローターと比較して、制動力が7%向上しています。ローターのスポーク部に放熱塗装が施されていることに加え、全体で2.0mmの厚みがあるため、優れた熱管理性能を備えています。

ブレーキパッドの素材選びは、ブレーキのフィーリングに大きな影響を与えます。また、走行する環境に合わせて選ぶことも可能です。オーガニックパッドは、初期の食いつき（バイト感）が強く、作動音が小さいのが特徴です。乾燥した路面状況で最も優れた性能を発揮します。一方、シンタードパッドは、継続的な熱に対する耐性が非常に高く、ウェットな路面や泥の多い環境でも優れた性能を発揮します。

ローターサイズが20mm大きくなるごとに、機械的な制動力は14%向上します。つまり、180mmローターから220mmローターに変更すると、システム全体の制動力は28%向上することになります。ただし、ローターが大きすぎると十分な熱が発生しない場合があり、逆に適切な熱が発生するサイズのローターの方が、実際のトレイル走行では高い制動力を発揮することもあります。ローターのスポーク部分（パッドが接触する面よりも内側）の変色具合を確認することで、ローターがどのような状態で機能しているかを知る手がかりになります。

– 茶色やブロンズ色に変色している​​場合：サイズが最適です。

– 紫色や虹色に変色している​​場合：ローターが高温になりすぎています。サイズアップを検討してください。

– 明確な変色が見られない場合：十分な熱が発生していません。サイズダウンすることで、最適な性能を引き出せる可能性があります。

Mavenは、ローターのサイズや種類、そしてパッドの素材（コンパウンド）を選択することで調整が可能です。まずは、お使いのフレームやフォークに取り付け可能な最小サイズのローターから始め、そこから調整していくことをお勧めします。

はい、ミネラルオイル専用の「ブリーディング・エッジ」フィッティングが採用されています。Mavenのフィッティングサイズは5mmという独自規格であり、SRAMのミネラルオイル用ブリードキットにのみ適合します。これは、互換性のないSRAMのDOTフルード用ブリードキットが誤って使用されることを防ぐための仕様です。

Mavenブレーキは、他のSRAM製ミネラルオイル仕様ブレーキと同様に、SRAMと共同開発された「Maxima Mineral Brake Oil」を使用する必要があります。

製品番号「00.5318.030.000」（4オンス/120ml）または「00.5318.030.001」（16.9オンス/500ml）で入手可能です。

いいえ、できません。当社では他社製のミネラルオイルすべてについて検証を行っておらず、性能や安全性を保証することはできません。Maxima Mineral Brake Oil以外のブレーキフルードを使用したことによる損傷は、保証の対象外となります。

残念ながら、そのブレーキは交換する必要があります。DOTフルードが混入すると、ミネラルオイルシステムに使用されているシール類が劣化し、そのまま使用し続けることは安全ではありません。DOT規格のブレーキシステムに誤ってミネラルオイル（鉱物油）系のブレーキフルードを使用してしまった場合も、同様の状況となります。

いいえ。Mavenのブリーディング手順や手法は他のSRAM製ブレーキと同じですが、ミネラルオイル専用のブリードキットを使用する必要があります。

詳細については、こちらのマニュアル、または以下の動画をご覧ください。

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具体的な手順については、Mavenのマニュアル、または以下の「SRAM MTBミネラルオイルブレーキのブリーディング」動画を参照してください。

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Maven UltimateおよびMaven Silverには、「Silver Banjo Disc Brake Hose Kit」（パーツ番号：00.5318.038.000）が適合します。

Maven Bronzeには、「Double Compression SRAM Disc Brake Hose Kit」（パーツ番号：00.5318.036.000）が適合します。

はい。Mavenは、SRAMの「Stealth-a-Majig」ホースバーブ、オリーブ、コンプレッションフィッティング、SRAM製油圧ブレーキホース、およびSRAM製油圧ブレーキ用グリス（旧称：DOTグリス）と互換性があります。

Maven Ultimate、Silver、Bronze、およびBaseモデルには、すべて工具不要のレバーリーチ調整機能が備わっています。また、Maven UltimateとSilverには、コンタクトポイント調整機能も搭載されています。

SRAM MTBブレーキの「ベッドイン」手順に従ってください。

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私たちは…新しい材質のブレーキパッドに変更する際は、ローターも新品に交換することをお勧めします。

どのような種類のディスクブレーキパッドであっても、慣らし運転や使用の過程で、パッドの材質が薄い層となってローターの表面に付着します。そのため、異なる材質のパッドを既存のローターに使用すると、異音が発生したり、ブレーキ性能が低下したりする可能性があります。

Mavenで、より大きなサイズのローターに変更するために20mmアダプターが必要な場合は、新しい「20P-1」または「20P-2」ブラケットを使用する必要があります。従来のポストマウント用「20P」ブラケットには対応していません。それ以外の点では、既存のすべてのSRAM製ブレーキ用ハードウェアと互換性があります。20mmアダプターが必要な場合、180mmローターには「20P-1」を、200mmまたは220mmローターには「20P-2」を選択してください。

20P-1 ポストマウントブラケット

00.5318.007.009 – ポストマウントブラケット – 20 P 1（160mmおよび180mmローター専用）（140→160、または160→180への変換用）。ステンレス製ブラケット固定ボルトが付属します。

20P-2 ポストマウントブラケット

00.5318.007.010 – ポストマウントブラケット – 20 P 2（200mmおよび220mmローター専用）（180→200、または200→220への変換用）。ステンレス製ブラケット固定ボルトが付属します。

180mmポストマウント台座で220mmローターを使用するために40mmアダプターが必要な場合は、現在販売されている「40 P」ブラケットを使用できます。40P ポストマウントブラケット

00.5318.007.006 – ポストマウントブラケット – 40P（フロント200mm / リア180mm用）、ブラケットおよびステンレス製レインボーカラーボルト付属

40P ポストマウントブラケット

00.5318.007.003 – ポストマウントブラケット – 40P（フロント200mm / リア180mm用）、ステンレス製ブラケット固定ボルト付属

当社が提供する各ブレーキシステムは、それぞれにおいて最高の性能を発揮できるよう、最適なフルードとシール材を組み合わせて設計されています。Maven（メイヴン）においては、ミネラルオイルが最適な選択肢となりました。

Mavenはミネラルオイルを使用するブレーキです。ミネラルオイル仕様のブレーキとして当社の要求を満たすため、耐熱性に優れたシール材の配合を何度も試作・検討しました。共同開発した「Maxima Mineral Brake Oil」に合わせて最適化されたこの独自のシール材は、極端な高温や低温環境下でも弾性を維持し、気密性を保つことができます。つまり、負荷がかかった後でも元の形状に戻る性質を備えています。テストの結果、ミネラルオイルはDOTフルード仕様を上回る性能を発揮し、かつメンテナンス頻度を抑えられるという利点があることが確認されました。

いいえ、CodeとMavenの間でレバーの互換性はありません。MavenのレバーにCode用のブレードを取り付けると、システムが閉塞（システムクローズ）してしまう恐れがあります。これは重大な安全上の問題につながるため、MavenのレバーにCode用のブレードを使用することは認められません。

システムが閉塞すると、高圧回路がリザーバータンクから切り離されてしまいます。その結果、ブレーキシステム内で発生する膨張（フルードの熱膨張など）を吸収できなくなってしまいます。「Mavenチューニングキット」を使用することで、Maven A1 SLVおよびULTモデルに、Maven B1のカーボン製レバーブレードと「SwingLink（スイングリンク）」機構を組み込むことができます。詳細については、こちらの「Mavenレバーチューニングキットは、すべてのSRAM Mavenブレーキと互換性がありますか？」という項目をご覧ください。

関連資料

はい。Mavenは、レバーのストロークに応じてレバレッジ比（テコの比率）が変化する特性を備えています。レバーを引く距離が長くなるほど、ピストンに伝わる制動力も強まります。これは「プログレッシブ・パワー（漸進的な制動力）」と呼ばれるもので、SRAMの「SwingLink」機構を搭載したすべてのブレーキに採用されています。

MavenのXLブレーキパッドには、オーガニック（レジン）タイプとシンタード（メタル）タイプが用意されています。パッドのコンパウンド自体はCodeシリーズのLサイズ・ブレーキパッドと全く同じもので、XLサイズではパッド全体の形​​状とサイズが異なります。

Mavenブレーキにおけるパッドとローターの寿命は、Codeシリーズと同等か、あるいはそれよりもわずかに長持ちする傾向にあります。

最大制動力において、MavenはCodeよりも約50%高いパワーを発揮します。これは、キャリパーピストンの大型化に加え、レバー側のピストンと巨大なキャリパーピストンとの比率が最適化されたことによるものです。

自転車とライダーの進化に伴い、ブレーキにも新たな要求に応えるための進化が求められるようになりました。Mavenブレーキは、過酷なライディング環境を想定して設計されており、グラビティ系、E-MTB、エンデューロなど、より強力な制動力を必要とするライダーに最適です。適切なベースとなるブレーキを選ぶことで、パッドのコンパウンドやローターサイズを調整して自分好みにセッティングすることができ、結果として、より優れたブレーキング体験を得ることが可能になります。

DB8 Stealth

はい。SRAMのすべてのブレーキと同様に、DB8 Stealthのレバー本体は左右どちらにも取り付け可能です。

DB8 Stealthは、コックピット周りをすっきりと見せるために最適化された新しい「ステルス」構造を採用しており、近年のフレームのケーブルルーティングにも適しています。この構造はMavenと同じものです。

DB8 Stealthは、高い制動力と長いメンテナンスサイクル（整備間隔）を必要とする、あらゆるタイプの自転車に適しています。

DB8 Stealthには、スチールバックプレート仕様のオーガニックパッドが付属しています。交換用パッドとしては、オーガニックとシンタードの両方が用意されており、形状は一般的な「ラージ（Large）」タイプです。詳細は、SRAMのディスクブレーキパッド一覧表をご確認ください。

関連資料

DB8 Stealthには、Level、Code、Mavenでも採用されている、実績のある「MatchMaker X」ハンドルバークランプシステムが使用されています。

いいえ、できません。DB8 Stealthのレバーブレードは、他のSRAM製ブレーキのレバーブレードとは互換性がありません。

SRAMのミネラルオイル用ブリードキットに含まれている「ユニバーサル・ブリードブロック（Universal Bleed Block）」が、DB8ブレーキでの使用に推奨されています。SRAMのミネラルオイル式ブレーキのブリード（エア抜き）手順に関する詳細は、SRAM DB8の取扱説明書をご覧いただくか、SRAM TECH YouTubeチャンネルをご確認ください。

また、「SRAM MTB: Mineral Oil Brake Bleed Procedure（SRAM MTB：ミネラルオイル式ブレーキのブリード手順）」の動画も参考にしてください。

関連資料

ミネラルオイルの有無を選択できる、2種類のブリードキットをご用意しています。

お近くの販売店、またはオンラインショップにて、以下のパーツ番号からお求めいただけます。

00.5318.031.004 – AM BLEED KIT – PRO MINERAL V2

00.5318.031.005 – AM BLEED KIT – PRO MINERAL NO OIL V2

00.5318.031.006 – AM BLEED KIT – MINERAL OIL V2

00.5318.031.007 – AM BLEED KIT – MINERAL NO OIL V2

はい、互換性があります。DB8 Stealthは、「Stealth-a-Majig（ステルス・ア・マジグ）」のホースバーブ、オリーブ、コンプレッションフィッティング、およびSRAMの油圧ブレーキ用ホースに対応しています。

DB8 StealthをはじめとするSRAMのミネラルオイル式ブレーキには、SRAMと共同開発された「Maxima Mineral Brake Oil（マキシマ・ミネラル・ブレーキオイル）」を使用します。

以下のパーツ番号で入手可能です：00.5318.030.000（4オンス/120ml）または 00.5318.030.001（16.9オンス/500ml）。

既存の「ラージ（Large）」サイズのブレーキパッドはすべて、DB8 Stealthブレーキと互換性があります。

· 00.5315.023.010 – AM DB BRAKE PAD SIN/STL LARGE HD

· 00.5315.023.020 – AM DB BRAKE PAD ORG/AL LARGE QTLT

· 00.5315.023.030 – AM DB BRAKE PAD ORG/STL LARGE QT

SRAMが提供する各コンパウンド（材質）の違いについては、「パッド識別ガイド（Pad Identification Guide）」をご覧ください。

テクニカルヒント：最高の性能を発揮させるため、コンパウンドの種類を変更する際は、必ずローターも交換してください。

関連資料

いいえ。他社製のすべてのミネラルオイルについてテストを行っているわけではないため、性能や安全性を保証することはできません。「Maxima Mineral Brake Oil」以外のブレーキフルードを使用したことによる損傷は、保証の対象外となります。

2年ごとに、フルブリーディング（システム全体のエア抜き）を行い、ミネラルオイルを交換することを推奨します。

DOTフルード仕様のブレーキと比較して交換間隔が長い主な理由は、ミネラルオイルが水分を吸収しない性質を持っているためです。

DB8のブリーディングマニュアルをご覧いただくか、SRAMの技術解説用YouTubeチャンネル「SRAM TECH」にアクセスしてください。

または、「SRAM MTB: Mineral Oil Brake Bleed Procedure（SRAM MTB：ミネラルオイル仕様ブレーキのブリーディング手順）」の動画をご覧ください。

関連資料

いいえ、搭載されていません。DB8 Stealthのレバーとキャリパーには、SRAMのミネラルオイル用ブリードキットにのみ適合する独自のブリードポートが採用されています。これは、互換性のないSRAMのDOTフルード用ブリードキットが誤って使用されることを防ぐためです。

いいえ。ただし、ブレーキキャリパーおよびレバーのアセンブリは、補修部品として入手可能です。キャリパーは非常に頑丈で長持ちする設計となっており、必要なメンテナンスは24ヶ月ごとのブレーキフルードのエア抜き（ブリーディング）のみです。

はい、DB8 Stealthのレバーには、工具（3mm六角レンチ）を使用してリーチ（レバーの遠近）を調整する機能が備わっています。

詳細については、DB8の取扱説明書をご確認ください。

関連資料

SRAMの他のMTB用ポストマウント式ブレーキで使用されているアダプターをそのままお使いいただけます。ご自身のセットアップにどのアダプターが適合するかについては、ディスクブレーキキャリパーの取り付け仕様に関する資料をご確認ください。

関連資料

DB8 Stealthは、CenterLineやHS2を含む、SRAMのすべての既存ローターに対応しています。ブレーキローターの概要については、製品ページをご覧ください。

注：他社製ローターとの互換性については検証を行っておりません。

関連資料

残念ながら、そのブレーキは交換が必要です。DOTフルードが混入すると、ミネラルオイルシステムに使用されているシール類が劣化し、安全に使用できなくなります。これは、DOTフルード仕様のブレーキに誤ってミネラルオイルを入れてしまった場合も同様です。

制動力を高める鍵となるのは、ブレーキパッド、ローター、そして適切な「慣らし（ベッドイン）」作業です。ローターの径を大きくすることでも、制動力を向上させることができます。SRAMのHS2ローターは、CenterLineローターと比較して、制動力が高く、熱管理性能にも優れています。オーガニックパッドは初期の食いつき（バイト感）に優れ、シンタードパッドはウェットコンディションでの制動力と全体的な耐久性に優れています。また、ブレーキの性能を最大限に引き出すためには、適切な慣らし作業を行うことが不可欠です。こちらの動画（https://www.youtube.com/watch?v=kGDnKHNkFF4）は、ディスクブレーキの仕組みを理解する上で役立つかもしれません。

関連資料

DB8

残念ながら、そのブレーキは交換が必要です。DOTフルードが混入すると、ミネラルオイルシステムに使用されているシール類が劣化し、安全に使用できなくなります。これは、DOT仕様のブレーキに誤ってミネラルオイルを使用してしまった場合も同様です。

制動力を高める鍵となるのは、ブレーキパッド、ローター、そして適切な「ベッドイン（慣らし）」作業です。ローターの径を大きくすることも、制動力の向上につながります。弊社の「HS2ローター」は、「CenterLineローター」と比較して、制動力が高く、熱管理性能にも優れています。ブレーキパッドについては、オーガニックタイプは初期の食いつき（バイト感）に優れ、シンタード（メタル）タイプはウェットコンディションでの制動力と全体的な耐久性に優れています。また、ブレーキの性能を最大限に引き出すためには、適切なベッドイン作業を行うことが不可欠です。

ディスクブレーキの仕組みについては、こちらの動画が参考になります。

関連資料

DB8キャリパーには、専用のブリードブロックが必要です。このブロックには「DB8」と刻印されており、SRAMのミネラルオイル用ブリードキットすべてに同梱されています。

ブリード（エア抜き）作業の詳しい手順については、SRAM DB8のマニュアルをご覧いただくか、SRAM TECH YouTubeチャンネルをご確認ください。

関連資料

ミネラルオイルの有無に応じて、2種類のブリードキットをご用意しています。

お近くの販売店、またはオンラインショップにて、以下のパーツ番号からお求めいただけます。

5318.031.000, AM BLEED KIT BRAKE – PRO MINERAL

5318.031.001, AM BLEED KIT BRAKE – PRO MINERAL NO OIL

5318.031.002, AM BLEED KIT BRAKE – MINERAL OIL

5318.031.003, AM BLEED KIT BRAKE – MINERAL NO OIL

はい、互換性があります。DB8は、「Stealth-a-Majig（ステルス・ア・マジグ）」のホースバーブ、オリーブ、コンプレッションフィッティング、およびSRAMの油圧ブレーキ用ホースに対応しています。

DB8には、SRAMと共同開発された「Maxima Mineral Brake Oil（マキシマ・ミネラル・ブレーキオイル）」を使用します。

以下のパーツ番号からお求めいただけます：00.5318.030.000（4オンス／120ml）または 00.5318.030.001（16.9オンス／500ml）。

SRAMの「Code」シリーズ用ブレーキパッドはすべて、DB8ブレーキと互換性があります。

こちらから「パッド識別ガイド」をご覧いただけます。このガイドでは、SRAMが提供するさまざまなパッドコンパウンド（材質）の違いについても解説しています。

テクニカルヒント：異なるコンパウンドのパッドに変更する際は、最高の性能を発揮させるために、ローターも併せて交換することをお勧めします。

関連資料

いいえ。他社製のすべてのミネラルオイルについてテストを行っているわけではないため、性能や安全性を保証することはできません。SRAM指定の「Maxima Mineral Brake Oil」以外のブレーキフルードを使用したことによる損傷は、保証の対象外となります。

少なくとも2年に1回、フルブリーディング（システム全体のエア抜き）を行い、ミネラルオイルを交換することをお勧めします。

DOTフルードを使用するSRAM製ブレーキと比較して交換間隔が長い主な理由は、ミネラルオイルが水分を吸収しない性質を持っているためです。

ただし、頻繁に乗る場合、激しいブレーキングを要する過酷な路面を走行する場合、あるいは氷点下の環境で使用する場合は、より短い間隔でのブリーディングが必要になることがあります。

DB8のブリーディングマニュアルはこちらからご覧いただけます。また、SRAMの技術解説用YouTubeチャンネル「SRAM TECH」もぜひご活用ください。

関連資料

いいえ、搭載されていません。DB8のレバーとキャリパーには、SRAMのミネラルオイル用ブリードキットにのみ適合する専用のブリードポートが採用されています。これは、DOTフルード用ブリードキットなど、互換性のないツールが誤って使用されるのを防ぐための設計です。

いいえ、内部の修理はできません。ただし、ブレーキキャリパー単体をスペアパーツとして入手することは可能です。キャリパーは非常に頑丈で長寿命な設計となっており、必要なメンテナンスは24ヶ月ごとのブリーディング（エア抜き）のみです。

はい、DB8のレバーには、工具（3mm六角レンチ）を使用してリーチ（レバーの遠近）を調整する機能が備わっています。

詳細については、DB8の取扱説明書をご確認ください。

関連資料

SRAMの他のMTB用ポストマウント式ブレーキで使用されているものと同じアダプターが使用可能です。

お使いのセットアップにどのアダプターが適合するかについては、ディスクブレーキキャリパーの取り付け仕様に関する資料をご確認ください。

関連資料

DB8は、CenterLineやHS2を含む、SRAMのすべての既存ローターに対応しています。

ブレーキローターの概要については、製品ページをご覧ください。

注：他社製ローターとの互換性については、検証テストを行っておりません。

関連資料

はい。SRAMのすべてのブレーキと同様に、DB8のレバー本体は左右どちらにも取り付け可能です。

DB8は十分な制動力を備えたブレーキであり、究極のパフォーマンスよりもメンテナンス頻度の低さを重視するあらゆるタイプの自転車に適しています。

DB8には、スチールバックプレート仕様のオーガニックブレーキパッドが標準装備されています。

DB8には、Level、G2、Codeシリーズでも採用されている、実績のある「MatchMaker X」ハンドルバークランプシステムが使用されています。

いいえ、できません。DB8には、専用のレバーブレードを使用する必要があります。

いいえ、そうではありません。DOT系、ミネラルオイル系を問わず、どちらのブレーキフルードを使用する場合も、同様の安全装備や安全手順、および回収・廃棄手順が求められます。

ミネラルオイルを使用するブレーキシステムは、DOT系フルードを使用するものに比べてメンテナンス間隔が長くなります。そのため、頻繁なメンテナンスを必要とせず、長期間そのまま使用できるという利点があります。

「Maxima」ミネラルブレーキオイルは、識別しやすくするために緑色に着色されています。これは、ブリードポートやブリードキットに使用されている緑色のシールと色を合わせています。ちなみに、SRAMのDOT系ブレーキフルードは黄色です。

DB6

SRAM DB6ブレーキレバーは、ハンドルの左右どちら側にも取り付けられますか？それとも左右専用なのでしょうか？

DB6ブレーキは、DB8やDB4と共通のキャリパーを採用しています。外観はDB4に似ていますが、DB6はMMX（MatchMaker X）に対応した独自のレバーボディを備えています。

DB6ブレーキはSRAMの「ヘビーデューティ」コレクションに属しており、E-BIKEを含むあらゆるタイプの自転車に適しています。「Code」シリーズのような強力な制動力を必要とし、かつメンテナンスの手間を減らしたいと考えるライダーに最適です。

DB6ブレーキには、スチールバックプレート仕様のオーガニック（樹脂系）ブレーキパッドが標準装備されています。

DB6ブレーキには、SRAMのMMX規格に対応したシフターやドロッパーレバーを取り付け可能な、スプリットリングクランプが一体化されています。

SRAMのミネラルオイル用ブリードキット（スタンダード版およびプロ版のいずれも）が使用可能です。DB6には、レバーおよびキャリパーにミネラルオイル専用のネジ式ブリードポートが備わっています。

DB6ブレーキは、「Maxima Mineral Brake Oil（マキシマ・ミネラル・ブレーキオイル）」のみに対応しています。

はい、SRAM DB6のブレーキレバーには、工具を使用して調整するタイプのレバーリーチ調整機能が備わっています。

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DB6ブレーキは、すべてのSRAM製ローターに対応しています。

残念ながら、そのブレーキは交換する必要があります。DOTブレーキフルードが混入すると、ミネラルオイルシステムに使用されているシール類が劣化し、安全に使用できなくなります。これは、DOTフルード仕様のブレーキに誤ってミネラルオイルを入れてしまった場合も同様です。

DB8、DB6、DB4の違いは以下の通りです。

DB8は左右どちらの側にも取り付け可能なレバーを採用しており、MMXクランプにも完全対応しています。DB6は左右専用のレバーを採用していますが、MMXクランプには対応しています。DB4は左右専用のレバーを採用しており、MMXクランプには対応していません。DB8、DB6、DB4は、いずれも同等の制動力と、トレイルでの操作感を提供します。DB6およびDB4では、DB8が持つ性能と安定性を、よりお求めやすい価格帯で実現しました。

DB4

DB4ブレーキレバーは左右専用設計となっており、反対側に取り付けることはできません。

SRAM DB4ブレーキに採用されている「ステルス・レバー・アーキテクチャ」は、機械式（メカニカル）のEagle Transmissionシフターと完璧に適合します。

はい。DB4は、DB8ブレーキと共通のキャリパー構造を採用しています。

DB4ブレーキは、SRAMの「ヘビーデューティ」コレクションに属する製品です。E-BIKEを含むあらゆるタイプの自転車に適しており、「Code」シリーズのような強力な制動力を備えつつ、メンテナンスの手間を抑えたいというライダーに最適です。

DB4ブレーキには、スチールバックプレート仕様のオーガニック（樹脂系）ブレーキパッドが標準装備されています。

DB4ブレーキには、一体型のスプリットリングクランプが採用されています。

いいえ、他のSRAM製ブレーキのレバーブレードには互換性がないため、DB4ブレーキには取り付けられません。

DB4ブレーキのブリーディング手順は、他のSRAM製ミネラルオイル対応ブレーキと同様です。ただし、ブリードポートがシステム内の最も高い位置に来るように、レバー本体の角度を調整する工程が追加されます。詳細については、マニュアルを参照するか、SRAMのブリーディング解説動画をご覧ください。

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SRAMのミネラルオイル用ブリードキット（スタンダード版およびプロ版のいずれも）が使用可能です。これらには必要なフィッティング類が含まれています。DB4のレバーおよびキャリパーには、ミネラルオイル専用のネジ式ブリードポートが備わっています。

DB4ブレーキは、「Maxima Mineral Brake Oil（マキシマ・ミネラル・ブレーキオイル）」のみに対応しています。

DB4ブレーキは、すべてのSRAM製ローターに対応しています。

残念ながら、そのブレーキは交換する必要があります。DOTフルードが混入すると、ミネラルオイルシステムに使用されているシール類が劣化し、安全に使用できなくなります。これは、DOTフルード仕様のブレーキに誤ってミネラルオイルを入れてしまった場合も同様です。

DB8、DB6、DB4の違いは以下の通りです。

DB8は左右どちらの側にも取り付け可能なレバーを採用しており、MMXクランプにも完全対応しています。DB6は左右専用のレバーですが、こちらもMMXクランプに対応しています。DB4は左右専用のレバーであり、MMXクランプには対応していません。なお、DB8、DB6、DB4の制動力や、走行時のフィーリングは共通です。DB6およびDB4では、DB8が持つ性能と安定性を、よりお求めやすい価格帯で実現しています。

DOTブレーキ：全般

SRAM製ブレーキには、さまざまな種類のブレーキパッドが用意されています。SRAMブレーキパッドの概要ページ（SRAM Brake Pad Overview）を参照することで、現在装着されているパッドの種類や、選択可能なオプションを確認できます。

ヒント：ブレーキパッドのコンパウンドを変更する際は、最高の制動性能を発揮させるために、ローターも併せて交換することをお勧めします。

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はい、互換性があります。新しいホースバーブとコンプレッションフィッティングは、旧型のブレーキシステムでも使用可能です。ただし、旧型のフィッティングには互換性がなく、Stealth-a-majigバルブを開くことができないため、レバーアッセンブリー内にフルードが流れません。

お使いのレバーがStealth-a-majigに対応しているかどうかは、レバーのラバー製ホースブーツを外して、「Stealth-a-majig」のレーザー刻印があるかどうかを確認してください。

ヒント：コンプレッションナットは、必ず8Nmのトルクで締め付けてください。

SRAMの「Stealth-a-majig（ステルス・ア・マジグ）」ホースバーブおよびコンプレッションフィッティングは、旧型のSRAM製ブレーキと互換性がありますか？

SRAMの「Stealth-a-majig（ステルス・ア・マジグ）」ホースバーブおよびコンプレッションフィッティングは、旧型のSRAM製ブレーキと互換性がありますか？

いいえ、使用できません。SRAMの油圧式ディスクブレーキは、タンデム自転車での使用を想定していません。その理由は、ライダーを含めたシステム全体の重量が非常に重くなること、およびタンデム自転車ではリアの油圧ホースが長くなる必要があり、それがテストおよび承認の範囲外となるためです。

Level、Guide、G2、Codeの各モデルにおいて、シリアルナンバーはブレーキキャリパーの底面、ポストマウントの間に記載されています。

詳細については、シリアルナンバーの記載場所に関するガイドを参照してください。

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SRAM製ブレーキのシリアルナンバーはどこに記載されていますか？

いいえ。SRAMのMTB用ブレーキレバーは左右共通（アンビデクストラス）であり、ハンドルバーの左右どちら側にも取り付けることが可能です。ただし、ブレーキを購入する際は、フロント用（ホース長950mm）またはリア用（ホース長2000mm）のいずれかを選択して購入する必要があります。

いいえ。現在、アフターマーケット向けにフラットマウント規格のMTB用ブレーキは販売されていません。ただし、一部のロードバイク用キャリパーをMTB用レバーと組み合わせて使用​​することは可能です。

MTB用およびロードバイク用油圧ディスクブレーキのレバーとキャリパーの互換性一覧表は、こちらからご確認いただけます。

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いいえ。ブリードキットは別途購入する必要があります。SRAMでは、ベーシック版（品番：00.5318.016.000）とプロ版（品番：00.5318.016.002）の2種類を用意しています。

プロ版には、より高品質で扱いやすいシリンジ（注射器）が含まれている点が、ベーシック版との違いです。

Level、Guide、G2、Codeシリーズを含む、現在展開されているSRAMのDOTブレーキシステムには、すべてDOT 5.1またはDOT 4のブレーキフルードが使用されています。

ブレーキのブリーディング（エア抜き）が必要な場合、SRAM純正のDOT 5.1フルード（120mlボトル）を多くの地域で入手可能です（品番：00.5318.017.000）。

完成車に最初から装備されている（OE：オリジナル機器）ブレーキアッセンブリーには、銀色のフィッティングが取り付けられている場合があります。一方、アフターマーケット（補修用）として販売されている交換用フィッティングは、赤色にアルマイト処理されています。SRAMのブレーキのブリーディング（エア抜き）やホースの短縮を行う際は、既存のホースバーブおよびコンプレッションフィッティングを、すべて赤い「Stealth-a-majig（ステルス・ア・マージグ）」フィッティングに交換してください。

SRAMのブレーキホースについて、装着されているフィッティングは銀色なのに、付属のスペアパーツは赤色なのはなぜですか？

はい、入手可能です。お近くの販売店にて、パーツ番号「11.5315.053.040」をご指定の上、ご注文ください。

また、プロ用ブリードキット向けのホースキットも、パーツ番号「11.5378.804.000」でご用意しております。

DOT 5.1ブレーキフルードは、DOT 4の沸点（230°C）よりも高い260°Cの沸点を持っており、ブレーキシステムの性能を向上させます。

はい、可能です。レバーとキャリパーの適合表を参照して、どのレバーがどのキャリパーに対応しているかをご確認ください。

テクニカルヒント：同じシリーズ内のブレーキモデル同士であれば、互換性があります。例えば、G2シリーズのブレーキレバーは、すべてのG2シリーズのキャリパーと組み合わせて使用​​できます。

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SRAMでは、Level、Guide、G2、Codeの各モデル向けに、オーガニック（有機系）およびシンタード（金属系）のブレーキパッドを用意しています。お好みやライディングコンディションに合わせてお選びください。

シンタード（金属系）ブレーキパッド

ウェットな環境や泥だらけの路面を走る場合、アグレッシブなライディングをする場合、あるいは長い下り坂を走る機会が多い場合には、シンタードパッドが最適です。

シンタードパッドは金属をベースとした素材で構成されており、過酷な条件下でも優れた性能を発揮します。泥や土、水が付着しても、パッドの摩耗が早まることはありません。ただし、濡れている時や高温時には、多少音鳴りが発生しやすくなる場合があります。

オーガニック（有機系）ブレーキパッド

オーガニックパッドは、金属成分が少なく、より柔らかい素材で構成されています。つまり、耐熱性や耐摩耗性はやや劣りますが、動作音は静かです。

パワー・ブレーキパッド（Power Brake Pads）

SRAMの最新「パワー」パッドは、シンタード（金属焼結）パッドとオーガニックパッドの両方の特性を兼ね備えています。この新しいコンパウンドは、より強力な初期制動（バイト感）を生み出し、継続的なブレーキング時においても制動力を高めます。

SRAM製ディスクブレーキパッドの識別ガイドはこちらからご覧いただけます。

テクニカルヒント：ブレーキシステムの性能を最大限に引き出すため、パッドのコンパウンドを変更する際には、ローターも併せて交換することをお勧めします。ローターを交換しない場合、制動力が低下したり、異音が発生しやすくなったりする可能性があります。

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「Code」モデルにはシンタードパッドが、「G2」、「Guide」、「Level」モデルにはオーガニックパッドが標準装備されています。

ただし、自転車メーカーによっては、異なるコンパウンドのパッドを装着している場合もあります。現在装着されているブレーキパッドの種類を確認するには、SRAM製ディスクブレーキパッドの識別ガイドをご活用ください。

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適切なブリードブロックを使用することで、キャリパーピストンを理想的な初期位置にセットできます。これにより、ブレーキシステム内のフルード量を適正に保つことが可能になります。

ブリードブロックを使用せずにブリーディングを行うと、システム内にフルードを過剰に充填してしまう恐れがあります。その結果、制動力の低下や、ブレーキパッドが常にローターと接触してしまう（引きずり）といった問題が生じる可能性があります。

ブリードブロックは、SRAMのコンプリート・ブリードキットに同梱されています（参照：スペアパーツカタログ – ブリードキット／ツール／ブレーキフルード／グリス）。

お使いのモデルに対応するブリードブロックやパッドスペーサーのリストは、「ブレーキブリードマニュアル」で確認できます。また、「ユニバーサル・ブリードブロック」（品番：11.5018.059.002）は、ほとんどのSRAM製キャリパーモデルで使用可能です（参照：ブレーキブリードマニュアル – ユニバーサル・ブリードブロック）。

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DOTブレーキ：設定・整備

「パッド識別ガイド（Pad Identification Guide）」にて、SRAMが提供する各コンパウンドの違いや、適切なパッドの選び方を確認できます。

テクニカルアドバイス：最高の性能を発揮させるため、ブレーキパッドのコンパウンドを変更する際は、ローターも併せて交換することをお勧めします。

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ホースを短くする手順については、各ブレーキのサービスマニュアル、またはSRAMの技術情報用YouTubeチャンネル「SRAM TECH」をご覧ください。

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いいえ。キャリパーピストンを適切な位置に配置し、システム内に適量のDOTフルードを満たすためには、お使いのブレーキモデルに適合したブリードブロックを使用する必要があります。

また、ブリードブロックを使用することで、誤ってブレーキパッドにフルードをこぼし、パッドを汚染してしまうリスクを防ぐこともできます。

各ブレーキモデルに対応するブリードブロックやパッドスペーサーの一覧は、弊社の「ブレーキブリードマニュアル」でご確認いただけます。

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いいえ。DOT 4またはDOT 5.1以外のフルードを使用すると、ブレーキシステムが汚染され、内部のシール類が損傷するため、ブレーキ全体の交換が必要になります。また、DOT 4またはDOT 5.1以外のフルードを使用した場合、製品保証は無効となります。

最適なブレーキ性能を維持するため、少なくとも年に1回はブリーディングを行ってください。頻繁に乗る場合や、過酷な路面環境で走行することが多い場合は、より頻繁にブリーディングを行うことを推奨します。

Level、Guide、G2、Code各モデルのブリーディング手順については、マニュアルを参照するか、SRAM TECH YouTubeチャンネルをご覧ください。

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いいえ。DOT 5はシリコンベースのフルードであり、SRAMのブレーキには適合しません。DOT 5を使用すると、ブレーキシステム内部が損傷します。DOT 4またはDOT 5.1以外のフルードを使用した場合、製品保証は無効となります。

ディスクブレーキパッドの摩耗状態は毎月点検してください。砂や泥の多い環境で走行する場合は、より頻繁に点検を行う必要があります。バックプレートとパッド材を合わせた厚みが3mm以下になったら、摩耗しているため交換が必要です。

詳細については、SRAM TECH YouTubeチャンネルをご覧ください。

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はい、使用可能です。ただし、SRAMのDOTフルード仕様の油圧ディスクブレーキに使用できるのは、DOT 4またはDOT 5.1規格のブレーキフルードに限られます。DOT規格のブレーキフルードはFMVSS（米国連邦自動車安全基準）に準拠して製造されているため、メーカーを問わず選択できます。

テクニカルヒント：DOTフルードには吸湿性があるため、開封後は湿気を吸収してしまいます。そのため、使い切れる小さめの容器で購入することをお勧めします。SRAMのDOT 5.1フルードは、多くの地域で4オンス（約118ml）ボトルとして販売されています（製品番号：00.5318.017.000）。

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SRAMのマウンテンバイク用ブレーキパッドとローターを新品に交換した際は、本来の制動力を発揮させるために「ベッドイン（慣らし）」作業を行う必要があります。

ベッドインの目的は、パッド材をローター表面に均一になじませることで、パッドとローター間の摩擦力を高めることにあります。

具体的な手順については、SRAMのブレーキマニュアル、またはSRAM TECH YouTubeチャンネルで確認できます。

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ブリーディングとは、油圧ブレーキシステム内にフルードを循環させることで、気泡や水分を取り除き、フルードを新しいものに入れ替える作業です。少なくとも年に1回ブリーディングを行わないと、システム内に気泡や水分が混入し、ブレーキの制動力が著しく低下する可能性があります。

「Level」、「Guide」、「G2」、「Code」各モデルのブリーディング手順については、マニュアルを参照するか、SRAM TECH YouTubeチャンネルをご覧ください。

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はい、必要です。ホースを短くするために密閉された油圧システムを開放すると、内部に空気が混入してしまうため、必ずブリーディングを行う必要があります。油圧ライン内に空気が残っていると、ブレーキ性能が不安定になり、怪我や死亡事故につながる恐れがあります。

お使いのセットアップに適したブレーキアダプターについては、弊社の「キャリパー取り付け仕様（Caliper Mounting Specifications）」をご参照ください。

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パッドの交換手順については、ブレーキの取扱説明書、またはSRAMの技術情報チャンネル「SRAM TECH」YouTubeチャンネルをご確認ください。

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モデルごとのブリードブロックおよびパッドスペーサーの適合リストは、弊社の「DOTフルード対応MTBディスクブレーキのホース短縮およびブリーディングマニュアル」に記載されています。

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正しい取り付け例

誤った取り付け例

詳細については、弊社の「MTBディスクブレーキのホース短縮およびブリーディングマニュアル」をご参照ください。

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SRAM製DOTフルード対応ブレーキの新しいホース用コンプレッションフィッティングは、どのように取り付けるのが正しいですか？

SRAM製DOTフルード対応ブレーキの新しいホース用コンプレッションフィッティングは、どのように取り付けるのが正しいですか？

ブレーキレバー本体に記載されているモデルコードの略称から、調整機能の有無を確認できます。

モデルコードに含まれる「R」および「C」は、それぞれ以下の機能を示しています。

– 「R」：リーチアジャスト（レバーの遠近調整）

– 「C」：コンタクトポイント・アジャスト（ブレーキの効き始め位置の調整）

詳細については、「MTBディスクブレーキおよびシフター」の取扱説明書を確認するか、SRAMの技術情報チャンネル「SRAM TECH」YouTubeチャンネルをご覧いただくか、ご購入いただいた販売店または、ダイアテックカスタマーサポートにご相談ください。

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補修パーツは「スペアパーツカタログ」で確認でき、お近くの自転車販売店でご注文いただけます。

補修パーツの特定にお困りの際は、弊社ライダーサポートチームまでお問い合わせください。

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DOTブレーキ：トラブル対処

SRAMのDOTフルード式ブレーキは、ホースとレバーの接続部にコンプレッションフィッティング（圧縮継手）を使用しています。取り付けの際、コンプレッションナットを8Nmのトルクで締め付けることが非常に重要です。この手順が適切に行われていないと、マスターシリンダーからホースへフルードが流れず、レバーが動かなくなってしまいます。

最近ブレーキホースを短くカットした場合は、新しい「Stealth-a-majig（ステルス・ア・マジック）」ホースバーブとコンプレッションフィッティングが正しく取り付けられているか確認してください。

具体的な手順や、作業に必要な工具・消耗品については、『DOTフルード式MTBディスクブレーキのホース短縮およびブリーディングマニュアル』を参照してください。

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新品のブレーキは、適切な「ベッドイン（慣らし運転）」を行うまでは、本来の制動力を発揮しません。

初めて走行する前にブレーキのベッドインを行うことで、ローターの寿命期間を通じて、十分な制動力と安定した性能を確保し、異音の発生を抑えることができます。SRAMが推奨する手順に従ってベッドインを行うことで、パッド材がローター表面に均一に付着し、パッド材の層がしっかりと形成される前にシステムが過度な熱にさらされるのを防ぐことができます。

具体的な手順は、SRAM TECH YouTubeチャンネルで確認できます。

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パッドの材質を変更する際は、ローターも新しいものに交換することを推奨します。

ディスクブレーキパッドは、ベッドインや使用の過程で、パッド材の薄い層がローター表面に付着します。異なる材質のパッドを既存のローターに使用すると、異音が発生したり、制動力が低下したりする原因となります。

キャリパーピストンの固着や動きの悪さは、SRAMが定める「パッドアドバンスメント（ピストン押し出し）」手順を行うことで解消できる場合があります。時間が経つと、汚れや堆積物によってピストンがスムーズに動かなくなることがあります。その結果、パッドが十分に前進せず十分な制動力が得られなかったり、逆にピストンが元の位置に戻らなくなったりする可能性があります。

具体的な手順については、SRAMのブレーキ・マニュアルをご覧ください。

【技術的なヒント】ピストンには注油しないでください。ピストンに注油すると、ピストンとスクエアシール（ピストンをキャリパー内に引き戻し、パッドを適切に後退させるためのシール）との間の摩擦が低下してしまいます。

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「パッド・アドバンス（パッド前進）」手順を行うことで、問題が解決するはずです。

コンタクトポイントとは、レバーを握り込んだ際にブレーキが実際に効き始める位置のことです。

コンタクトポイントがハンドルバーに近すぎる場合、まずブレーキにコンタクトポイント調整機能が付いているか確認し、もしあれば、その設定を最小に調整してみてください。

それでもまだハンドルバーに近すぎる場合は、「パッド・アドバンス」手順を試してください。それでも解決しない場合は、最後にブレーキシステムのブリーディング（エア抜き）を行うことをお勧めします。詳細な手順については、SRAMのブレーキ・マニュアルを参照してください。

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解決しないときは

ご購入いただいた販売店または、ダイアテックカスタマーサポートにご相談ください。

SRAM公式FAQの内容を日本語で掲載しています。モデル・年式により仕様が異なります。取り付け・整備の詳細は、該当製品の最新の取扱説明書をご確認ください。
情報確認日：2026年11月