チェーンルブにはオイルとワックスがあるのは知っていてワックスが軽いとは聞くけど実際何が違うの？
以前の記事で「ルブの目的」や「正しい注油方法」について解説しましたが、
そもそも、ルブの種類がたくさんありすぎて何を選べばいいのか迷ってしまいますよね。
「なんとなく勧められたものを使っている」
「晴れの日しか乗らないからドライタイプを使っている」
そんな方も少なくはないと思います。
今回は一番身近で、一番違いのわかりやすいチェーンルブの「成分」の違いと、シーン別のおすすめについてご紹介します。
「ドライ」と「ウェット」最大の違いは？
オイルやワックスの前に「ドライ」と「ウェット」の大きな違いから。
簡単に違いをまとめると「サラサラ」か「ドロドロ」かという点です。
ドライタイプ
- テクスチャ: サラサラ
- 汚れにくさ: 汚れにくい
- 耐久性: 低
サラサラしていて走りは軽いですが、ルブ自体が金属にくっつく力（表面張力）が低いため、金属面に留まりづらく、持続性が低いという側面があります。
ウェットタイプ
- テクスチャ: ドロドロ
- 汚れにくさ: 汚れを拾いやすい
- 耐久性: 高
ドロッとしていて、ドライに比べて高い耐久性を誇ります。しかし、その粘り気ゆえに汚れがつきやすいのが弱点です。
チェーンルブの正体は「ベース剤」と「添加剤」
チェーンルブの、「ドライ」や「ウェット」といった違いは、ルブに含まれている2つの要素のバランスで異なります。
ベース剤（ルブの約80〜90%）
潤滑の土台となる液体。金属同士の接触を防ぐクッションの役割。
添加剤（ルブの約10〜20%）
潤滑性能を高めたり、摩擦を軽減したりして、パーツの摩耗を抑える役割。
このベース剤と添加剤の分量によって、「ドライ」や「ウェット」といったキャラクターが決まります。
ベース剤の違い：オイル vs ワックス
ここが今回の本題。「オイルルブ」と「ワックスルブ」の違いについてです。
ルブ成分の80%~90%を占めるベース剤が「オイルベース」なのか「ワックスベース」なのかで決まります。
オイルベース（鉱物油・エステルなど）
最も一般的なタイプ。金属への馴染みが良く、注油が簡単です。
粘度の違いによって、軽さ重視か耐久性重視かの性格が決まります。
マックオフのウェット、オールウェザーはこちらがベースです。
ワックス（パラフィン）ベース
ロウを溶剤に溶かしたもので、完全に乾くと固形化するのが特徴です。手で触っても汚れないほどクリーンなのが特徴です。
また、これらを混合させたり比率を変えたりすることで、「汚れにくさ」と「耐久性」を両立させたルブも存在します。
走りを軽くし、摩耗を軽減する「添加剤」の違い
ベース剤が土台なら、添加剤は「性能の決め手」です。代表的な3つを紹介します。
| 添加剤 | 特徴 |
| PTFE（フッ素） | 摩擦係数が低いが耐久性がない |
| セラミック | 微細な粒子が金属の凹凸を埋め、ベアリング効果を持つ。耐久性が高い。 |
| グラフェン/モリブデン | 強固な潤滑膜を作るが 部材によっては部材を傷める場合がある。 |
結局、何を選べばいいの？
迷ったら、まずは自分の走行スタイルで選びましょう。
「週末の晴れた日にしか乗らない、
メンテナンス頻度が高くても苦ではない」
→ 迷わずドライタイプ。
軽い走りを楽しみましょう。
「毎日通勤で使う、掃除は月1回くらいがいい」
→ ウェットタイプがおすすめ。
ただし、真っ黒になる前に拭き取り掃除を忘れずに。
「レースに出る、最新の機材性能を引き出したい」
→ セラミック系やワックス系。
摩擦抵抗の少なさは多くのテストで証明されています。
「なんとなく」選んでいたルブも、その成分と特性を知れば、走りの質を変える強力なツールになります。次の注油では、ぜひ自分の用途にぴったりの一本を手に取ってみてください。
