件数は少ないが、結果が最も重くなりやすい事故の現実
ロードバイクは、速く、効率よく、遠くまで走れる乗り物です。
通勤、トレーニング、週末のロングライドまで、その多くは 車道を走ることを前提 としています。
つまりロードバイクに乗るということは、常に自動車と同じ空間で、スピード差のある状況を共有するということでもあります。
今回は、警察庁が公表している最新の交通事故統計 2022年確定値をもとに、ロードバイクに乗る人にとって見過ごせない「後方からの追突事故」について整理します。
最新データで見る、自転車事故の全体像
警察庁の交通事故統計によると、
- 自転車が関与した交通事故件数：約67,000件／年
- 自転車乗用中の死亡者数：344人／年
ロードバイクに限った数値ではありませんが、
この中には当然、通勤中のロードバイク、トレーニング中のロードバイク、週末ライド中のロードバイクも含まれています。
事故類型別ランキング（件数ベース）
まずは、事故の「起きやすさ」を示す 件数ランキング から見てみます。
自転車対自動車 事故類型ランキング（全国）
件数だけを見ると、
後方からの追突事故は「めったに起きない事故」に見えるかもしれません。
しかし、死亡率ランキングでは最も危険な事故になる
次に、事故の深刻さを示す 死亡率 に目を向けます。
事故類型別・死亡率ランキング（100件あたり）
つまり、後方からの追突事故は、
件数は少ないにもかかわらず、起きたときの致命率が最も高い事故
という結果になります。
ロードバイクだからこそ、追突事故は致命的になりやすい
ロードバイクは、
- 車道走行が基本
- 巡航速度が高い
- 車との速度差が状況によって大きくなる
という特性があります。
後方からの追突事故では、
- ドライバーがロードバイクの存在に気づくのが遅れる
- ブレーキや回避行動が間に合わない
- 自転車側は回避も防御もできない
という条件が重なりやすく、衝撃をそのまま受ける事故 になりがちです。
ロードバイクに乗る時間は、常に「後方から見られている」
通勤でも、トレーニングでも、週末のライドでも、ロードバイクに乗っている時間は、常に後方から車に追い越され続けています。
社内の通勤テストでは、1時間（約20km）のライドで131台の車に追い越される結果がでました。
そのすべてのドライバーが、早い段階でロードバイクの存在に気づいているでしょうか。
通勤追い越し車両 検証動画
330°の視認性を備えたCOBBERがアップデートして登場
こうした背景から重要になるのが、「どれだけ明るいか」ではなく、「どれだけ早く気づいてもらえるか」です。
その答えとしてKNOGが提案するのが、330°の視認性を備えた COBBER です。
面で広く光る、COB LEDというアプローチ
COBBERは、点で光る従来型LEDではなく、COB LED を採用しています。
COB LEDは、
- 面で発光する
- 存在感が大きい
- 視界に入りやすい
という特性を持ち、
ロードバイクが後方から接近する車に「認識されるまでの時間」を短縮します。
PLUSをいくつも付ける発想を、ひとつのライトで
同じCOB LEDを使用する PLUSライト と比べると、
- PLUSに使用されるLED：12個
- COBBERに使用されるLED：208個
これは PLUSライト17.3個分 に相当するLED数です。
PLUSを10個身につけた状態は目立ちますが、実際には難しい。
COBBERであれば同じ存在感をひとつで実現します。
さらにCOBBERは、曲面配置によって 330°の配光 を実現し、後方だけでなく、斜め後方や側方からの視認性も確保しています。
ロードバイクだからこそ、「見られる」ことが最大の安全対策
ロードバイクは速く、自由で、魅力的な乗り物です。
だからこそ、車道での存在をいかに早く、確実に認識してもらうか が重要になります。
件数は少なくても、命に直結しやすい後方からの追突事故。
ロードバイクに乗るすべての時間において、「見られる」ことは、最も現実的で効果的なリスク対策です。
