男子チームは年間48勝。2026年のTeam Visma | Lease a Bikeは、ロードレースの年間勝利数で全チーム中2位を記録しました。
石畳のパリ〜ルーベで優勝し、3週間を走るジロ・デ・イタリアでは総合優勝。ブエルタ・ア・エスパーニャでは、全21ステージのうち7ステージを制しています。異なる条件の大舞台で結果を残したチームが使うのが、Cervéloです。
主力のエアロロードS5、女子チームの山岳ステージでも使われる軽量ロードR5、タイムトライアルのP5。そして育成チームが使うSOLOIST。勝利の数と、そのバイクが走った場所から2026年を振り返ります。
三大グランツールで14のステージ優勝
ジロ、ツール・ド・フランス、ブエルタ。世界三大ステージレース「グランツール」は、それぞれ約3週間にわたり、平坦、山岳、タイムトライアルを走ります。
Team Visma | Lease a Bikeは、この3大会で合計14ステージを制しました。内訳はジロで6勝、ツールで1勝、ブエルタで7勝。ジロでは、大会を通した合計タイムで争う個人総合優勝も獲得しています。
| 2026年の主な大会 | 男子チームの成績 |
|---|---|
| パリ〜ルーベ | ワウト・ファンアールトが優勝 |
| ジロ・デ・イタリア | ヨナス・ヴィンゲゴーが総合優勝。チームでステージ6勝 |
| ツール・ド・フランス | 開幕のチームタイムトライアルで優勝 |
| ブエルタ・ア・エスパーニャ | ステージ7勝。ファンアールトがポイント賞 |
| パリ〜トゥール | ペールストランド・ハーゲネスが優勝、クリストフ・ラポルトが3位 |
| エネコ・ツアー | ヴィクトール・カンペナールツが総合優勝 |
春の一日レースから、夏のグランツール、秋のシーズン終盤まで。スプリント、山岳、タイムトライアルという異なる勝負で勝利を挙げた一年でした。
パリ〜ルーベの石畳も、ジロの山岳もS5
4月12日、ファンアールトがパリ〜ルーベで初優勝しました。ロードレースの五大クラシック「モニュメント」の一つであり、長い石畳区間が特徴の大会です。
最後はタデイ・ポガチャルとのスプリントで決着。この日ファンアールトが使用したのはS5でした。
エアロロードを石畳へ持ち込み、タイヤは32mmのVittoria Corsa Pro TLRを選択。空気抵抗を抑えるS5をベースに、荒れた路面に合わせた足回りを組み合わせています。
翌5月のジロでも、ヴィンゲゴーはロードステージでS5を使用しました。山岳を含む5つのステージで優勝し、総合2位に5分22秒差をつけて総合優勝。セップ・クスの1勝と合わせ、チームでステージ6勝を挙げました。
S5は平坦のスプリント専用ではありません。山岳ステージにも、登りへ向かう平坦路、下り、谷間の高速区間があります。フレームとフロント周りの空力を追求したS5は、こうした区間も走るロードレースの主力を担っています。
石畳の一日レースと、山岳を含む3週間のレース。同じS5が、その両方で使われました。
ブエルタは21ステージ中7勝。秋にも続いたS5の活躍
8月22日から9月13日までのブエルタでは、チームが7つのステージを制しました。全21ステージの3分の1で、Team Visma | Lease a Bikeの選手が最初にフィニッシュした計算です。
マシュー・ブレナンが5勝、ファンアールトが2勝。初めてグランツールに出場したブレナンが5度のステージ優勝を挙げたことも、この大会の大きな成果でした。
ファンアールトはポイント賞も獲得しました。ステージのフィニッシュや途中のスプリントで得るポイントの合計を競う賞で、そのリーダーが着るのがグリーンジャージです。最終成績はファンアールトが326ポイント、ブレナンが273ポイントで、チームの2人が1位と2位を占めました。
この大会でも、スプリントやロードステージの主力となったのがS5です。自ら優勝を狙う走りと、チームメイトをフィニッシュ前の好位置へ運ぶ走りの両方で使用されました。
10月11日のパリ〜トゥールでは、ハーゲネスが残り1kmからアタックして優勝。ラポルトも3位に入りました。両選手が使用したのもS5です。春のルーベから秋のトゥールまで、S5の出番はシーズンを通して続きました。
P5はツール開幕戦と、総合順位を争うタイムトライアルへ
7月4日、ツール・ド・フランスはバルセロナでの19.6kmチームタイムトライアルで開幕しました。
Team Visma | Lease a Bikeはこの初日に優勝。ヴィンゲゴーが、大会の総合首位を示す最初のイエロージャージを獲得しました。タイムトライアルを担当するバイクがP5です。
P5の役割は、ジロの総合争いにもありました。第10ステージの42km個人タイムトライアルで、ヴィンゲゴーはP5を使用。ステージ前に2分24秒あった総合首位との差を、27秒まで縮めています。
10月のエネコ・ツアーでは、女子チームのリーケ・ノーイエンがプロローグと個人タイムトライアルで2勝し、総合優勝しました。男子のカンペナールツとともに、チームは男女で総合優勝を獲得しています。
P5は専用のエアロバーとアームパッドを備え、ライダーの姿勢を調整できるタイムトライアルバイク。フレームの空力と、出力を発揮するためのポジションを組み合わせて速さを追求するモデルです。
R5は女子チームの山岳で。S5と使い分ける軽量ロード
R5が使われる舞台の一つが、Team Visma | Lease a Bike女子チームの山岳ステージです。2026年も、女子チームはS5とR5をコースに応じて使い分けました。
高速巡航やスプリントでは、空力を重視したS5。長い登坂で軽さを優先する場面ではR5。山岳ステージにもエアロロードを持ち込む男子チームとは、機材の選び方にも違いがあります。
同じ登りでも、勾配や走行速度、選手の体格によって、重量と空気抵抗の影響は変わります。ヴィンゲゴーがジロの山岳で使ったS5と、女子チームが山岳で選ぶR5。それぞれの走る条件に合わせて選べることが、Cervéloのロードバイクの特徴です。
SOLOISTではU23世界王者。育成チームにも広がる実績
トップチームの48勝とは別に、若手選手の舞台でもCervéloが使われています。
SOLOISTは、空力と軽さのバランスを狙ったオールラウンドなレースバイクです。育成チームでは、平坦、登坂、アタック、スプリントと、異なる場面を走る主力として使用しています。
9月、モントリオールで行われたロード世界選手権の男子U23カテゴリーで、アシュリン・バリーが優勝しました。Team Visma | Lease a Bike Development Teamに所属するバリーは、アメリカ代表として出場。終盤の約30kmを独走し、SOLOISTで世界タイトルを獲得しました。
同じ大会の女子U23では、女子チーム所属のヴィクトリア・クラドノヴァがスロバキア代表として優勝。使用したのはS5でした。
Cervéloと積み重ねた勝利、2027年のツールへ
2026年、Team Visma | Lease a BikeはCervéloとともに、石畳のクラシックからグランツール、U23世界選手権まで、さまざまな舞台で勝利を積み重ねました。2027年も、コースや選手の役割に応じてCervéloを使い分けるチームの活躍に期待がかかります。
すでに2027年ツール・ド・フランスのコースも発表され、チームは山岳ステージと2回の個人タイムトライアルに向けた展望を語っています。
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