6年ぶりのアップデートとなったENVEのマウンテンホイールのMシリーズ
5世代目のマウンテンホイールの目標は、
でした。
プロのレーサーやチームと協力して４年以上の開発期間でカーボンレイヤリングの見直しや、リム形状の見直しと変更により目標通り各種目に最適化された振動吸収性を実現。
さらに軽量化も達成しました。
前後で役割の変わるため前後でリム形状を変更。
フロントのリム幅が若干広がることで、タイヤボリュームを増やことができ低圧でグリップ力や振動吸収性を高めます。
リアはフロントに比べ少し狭く、低い転がり抵抗を実現します。
振動吸収性と耐衝撃性を保ちながら重量を犠牲にしないハイトに行きつくまで何本も試作品を製作し、行きついたハイトが20mmリムハイトという浅めのハイトでした。
前作ではインナーニップルが採用されていましたが、メンテナンス性向上のため、アウターニップル形状変更されました。
しかし、ニップルホールをドリルで製作する通常のニップルホールではなく、ホイール成型時に作られ、ニップルを支えるために円錐状になったENVE特許の技術が使用されています。
リムのサイドウォールがさらにワイドとなり、リム打ちパンクのリスクが軽減されます。
モデルにより想定される下りの配分が変わるため、よりアグレッシブなライドとなるモデルになるにつれ耐パンク性、耐衝撃性を向上させるためサイドウォールがワイド化します。
フレームなどバイク全体の高剛性化が進む中、新たなMシリーズは縦方向への剛性を低下させることで路面からの衝撃を吸収できるようになりました。
2024年初登場し、ジロデイタリア/ツールドフランス/世界選手権の26年ぶりのダブルツールを含むトリプルクラウンを達成したENVEオリジナルハブ「INNER DRIVE SYSTEM（インナードライブシステム）」
ロードハブと同じ大型ベアリング構造を採用しMTBハブもインナードライブシステムへ進化。
ロードハブに比べノッチ数の向上や、耐久性アップなどMTB向けへアップデートされました。
| スペック | フロント | リア | セット |
| リム重量 | 343g | 360g | 1,341g |
| リム内幅 | 29mm | 27mm | |
| サイドウォール幅 | 4.2mm | 4.7mm | |
| ホール数 | 24h | 24h | |
| リムハイト | 20mm | 20mm | |
| ブレーキ | センターロック | センターロック |
| フロント | リア | セット | |
| リム重量 | 426g | 445g(29)/412g(27) | 1,589g(29)/1,544g(Mullet) |
| リム内幅 | 32mm | 29mm | |
| サイドウォール幅 | 4.2mm | 4.7mm | |
| ホール数 | 28h | 28h | |
| リムハイト | 21mm | 21mm | |
| ブレーキ | センターロック | センターロック |
| フロント | リア | セット | |
| リム重量 | 573g | 585g(29)/580g(27) | 1,983g(29)/1,961g(Mullet) |
| リム内幅 | 32mm | 29mm | |
| サイドウォール幅 | 4.2mm | 5.1mm | |
| ホール数 | 28h | 32h | |
| リムハイト | 21mm | 21mm | |
| ブレーキ | センターロック | センターロック |
| フロント | リア | セット | |
| リム重量 | 720g | 725g(29)/715g(27) | 2,236g(29)/2,186g(Mullet) |
| リム内幅 | 29mm | 29mm | |
| サイドウォール幅 | 6.2mm（リムストリップ付） | 6.2mm（リムストリップ付） | |
| ホール数 | 28h | 32h | |
| リムハイト | 22mm | 22mm | |
| ブレーキ | センターロック | センターロック |
Mシリーズ両極端のM5とM9にはPROの名が付きます。
トップレーサーやチームと共同開発されたこれらのモデルは、それぞれの種目のレースで結果が残せるよう開発されました。
2021年に５世代目のマウンテンホイールの開発を始めて以来
などその他多数の勝利をあげました。
