R5解体新書を通じて結局、R5とS5。
どちらを選ぶべきか、そしてどちらが本当に速いのかという質問をいただきます。
【結論】
R5は総合性能
S5は高速域
異なる最速を形にした2台
R5とS5は、サーベロが最速を目指して開発していますが、その答えは同じではありません。
R5は、軽さによる登坂性能をベースに快適性による総合的な最速を目指し、S5は、平坦をはじめ高速域におけるエアロ性能による最速を目指しています。
どちらが速いではなく、異なる考えによるそれぞれのライドスタイルに適した最速を目指しています。
1. 振りの軽さに優れるR5。空力効率を優先したS5
R5が軽い、S5は重いのような単なる「重量」の比較ではなく、ライダーの乗り心地に直結する「重量の配置」が異なります。
R5（手前）とS5（奥）のコックピットを比較。
R5のフロントは軽量化のために極限まで削ぎ落とされ、S5は空力性能を最大化するため、ヘッドチューブやフォークなどボリュームを最大化させています。
R5の設計
フレーム実測 649.5g（51サイズ）：前作比で約28g（3.3%）の削減。
フレームを薄くするだけでなく、ブレーキアダプターの排除やヘッドチューブ周りの形状変更により軽量化が行われています。
末端部の徹底軽量化
- ハンドル・ステム一体化によりコックピット周りで127.6g削減。
- さらにシートポスト単体で実測135g（前作比 -51g / 27.4%削減）
バイクの重心から遠い「高い位置」をの重量を削減することで、ダンシングや倒し込みでの操作が軽くなり、バイクをより素直に扱いやすくします。
S5の設計
絶対的なエアロ性能を優先するため、フレーム各部のボリュームを確保。
重量よりもエアロ効果を最大化することで、ハイスピード領域での圧倒的なアドバンテージを生み出します。
2. 勾配変化に合わせやすいR5。パワーを逃がさないS5
ただ剛性を高めるのではなく、どう力を受け止め逃すか。
R5の山岳で速くのにもかかわらず乗り心地がよい理由は、サーベロが辿り着いたヘッドとBBの『剛性の比率』にあります。
R5の設計
BB剛性 13%向上
推進力を左右するBB周りの剛性は13%アップ。
踏み込みの瞬間、パワーをロスなく後輪へ伝達し、急勾配での推進力を最大化します。
ヘッド剛性 8%抑制
路面からの突き上げや硬さを感じやすいヘッド周りはあえて8%剛性をダウン。
闇雲に硬くするのではなく合理的に剛性をコントロールすることで、路面からの衝撃を吸収し、荒れた路面でのタイヤの跳ねを抑制します。
ヨナス・ヴィンゲゴーが評価した「下りでの圧倒的な安心感」の根拠でもあります。
顎（Chin）のヒンジ効果
ヘッドまわりの軽量化により、ダンシングでバイクを振りやすくし、登坂時の軽快感につなげています。
S5の設計
独自のV型ステムを含むフロントエンドは、全体で極めて高いねじれ剛性を確保。
時速40kmを超える巡航やスプリントなどのハイパワーがかかる場面において、ライダーのパワー全てを伝えスピードへ変換します。
3. 下りでラインを描きやすいR5。高速巡航で安定するS5
極限まで軽量化されたフレームでは、軽さだけでなく、どれだけ安心してコントロールできるかも重要になります。
R5は下りでの接地感とラインの描きやすさを重視し、S5は高速域での直進安定性と巡航時の落ち着きを重視した設計です。
R5の設計
BBドロップ 76.5mm（48/51）
小サイズではBB位置を低めに設定することで、重心を路面に近づけています。
下りでも接地感を得やすく、バイクを落ち着いてコントロールしやすい設計です。
トレイル値 57.3mmで全サイズ統一
サイズごとにフォークオフセットを調整しながら、トレイル値は全サイズで57.3mmに統一。
サイズが変わっても自然なライン取りをしやすく、体格によるハンドリングの差を抑えています。
チェーンステー長 410mm
後ろ三角は410mmとやや長めに設定。
前後輪のバランスを整えることで、下りでも落ち着きのある挙動につなげています。
S5の設計
トレイル値 55.6mmで全サイズ統一
S5もサイズごとにフォークオフセットを変えながら、トレイル値は全サイズで55.6mmに統一。
全サイズで一貫した操作感を確保しながら、高速域での反応の良さも両立しています。
チェーンステー長 405mm
チェーンステー長はR5より5mm短い405mm。
後ろ周りをコンパクトにまとめることで、巡航中の反応が鈍くなりすぎず、高速域でも軽快さを保ちやすくしています。
BBドロップ 74.5mm（48/51） / 72mm（54/56） / 69.5mm（58/61）
R5よりやや浅めのBBドロップとすることで、どっしりと下りを安定させるというより、高速巡航中でも速度を維持しやすいバランスに調整。
直進安定性を確保しながら、S5らしいスピード感を支える設計です。
5. 求める速さで、選ぶべき一台は変わる
R5もS5も、目指しているのはサーベロらしい最速です。
ただ、その速さをどこで引き出すかによって、二台の答えは異なります。
Rシリーズは、初代R2.5の時代から、軽さとハンドリングの理想を追い続けてきました。
上り、下り、平坦を通してコース全体で速く走る。その思想を詰め込んだのがR5です。
一方のS5は、空力性能をさらに磨き、高速域での優位性を追求した一台です。
平坦路や高速巡航で速さを求めるなら、S5の魅力は明確です。
Vol.1〜5で見てきた数値や設計は、R5の軽快な登坂性能や下りでの安心感につながっています。
そしてS5は、絶対速度という強みで応えてくれます。
どちらが優れているかではなく、どこで速さを求めるか。
その違いが、R5とS5を選び分ける理由です。
【R5 解体新書：全6回】
- Vol.1：軽量化の数値的裏付けと設計思想（完）
- Vol.2：試乗で語られた「軽さ」の要因（完）
- Vol.3：路面追従性を高めるヘッド剛性の抑制（完）
- Vol.4：重心高とジオメトリーの変化がもたらす安定性（完）
- Vol.5：最新規格への対応とフレームの継続性（完）
- Vol.6：S5との性能的な棲み分け（今回）
R5 解体新書
R5 ラインナップ
