今シーズンの、ポガチャルとUAEチームエミレーツの勢いは止まりません。
レース開幕後10戦で、ポガチャルはストラーデ・ビアンケとリエージュ～バストーニュ～リエージュでの圧倒的な単独勝利を含め、すでに6勝を挙げています。
5/4、ポガチャルは初めてのジロ・デ・イタリアに出場し、総合優勝への挑戦を開始します。
ポガチャルはジロを第1ステージからレースをすると言っています。
つまり、第3週に向けて調子を整えていく事や、脚を温存する事もせず攻めていくということです。
序盤の厳しいステージを考えると、
ポガチャルが最初から最後までジロをリードし続ける可能性があると示唆する人もいます。
25歳のポガチャルは5月4日にキャリアで初めてジロデイタリアをスタートし、3週間後にはマリアローザを着てローマに到着したいと考えています。
注目のステージ
ポガチャルはあらゆる種類のステージで勝つことができます。
リエージュの連続する丘からフランスの超級山岳まで、ポガチャルはおそらく世界で最も多彩なライダーのひとりです。そのため、UAEチームエミレーツとポガチャルにとって、ジロの序盤ステージは非常に魅力的なものとなっています。
今年のジロは、山頂フィニッシュやイタリアのグラベルが含まれます。
チームはジロ・デ・イタリアを通じて軽量かつエアロ性能に優れたSES4.5や、すべてをこなせるSES3.4。山岳で有利な軽量のSES2.3を使用します。
チームが ENVEのSESホイールラインを使用することになり、これがレースの結果に重要な役割を果たす可能性があると信じています。
ステージ 1 – ヴェナリア レアーレからトリノまでのオープニング ステージ
ポガチャルは、残り 3km のパンチの効いたビビオ ディ サン ヴィートを含む第1ステージでは、
SES 4.5 を使用します。
ポガチャルにとって初日にマリアローザを獲得するには完璧なステージです。
ステージ 2 – サントゥアリオ ディ オロパでの最初の頂上フィニッシュ
開始から2日目で初めての頂上フィニッシュを迎えることになります。
ゴール地点の1級山岳 サントゥアリオ ディ オロパ は距離11.8km、平均勾配6.1%ですが、平均 9% 以上の数キロメートルを含む過酷な登りで、さっそく優勝候補を絞る可能性があります。
グランツールに最初の週で勝つことはできませんが、負ける可能性は確実にあります。
同じように第6ステージでも混乱が予想されます。
ステージ 6 – グラベルカオス
かつて、チームのエースたちはグランツールのグラベルを恐れていた時代がありました。
しかし今、我々にはタデイ・ポガチャルという、グラベルに怯まないライダーがいます。実際、ポガチャルはストラーデ・ビアンケでグラベルを恐れない姿を見せました。
ストラーデ・ビアンケで残り81kmでUAEチームエミレーツのライダーがアタックしたとき、このような位置から勝利できると考えた人はほとんどいませんでしたが、ポガチャルはゴールまで差を保ち、最終的には3分近くの差をつけてストラーデ・ビアンケを制しました。
他の選手たちがグラベルで落車を避ける中、ポガチャルはグラベルで混乱を利用する可能性があります。
途中には4級の登りもいくつかあり、ポガチャルがライバルたちにタイムを取るための完璧な踏み台となります。
ステージ 7 と 14 – 2 つの個人タイムトライアル
ジロ・デ・イタリアには、第 7 ステージと第 14 ステージで個人タイムトライアルが行われます。
最初のタイムトライアルは 34 kmの平坦なコースで、その後に急な上り坂が続きます。
ガチャルは世界最高のタイムトライアルリストかつクライマーの一人であることを証明しており、TTでタイムを稼ぎ続けているのを見ても驚くべきことではありません。
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主要な山岳ステージ
他のグランツールと同様、今年のジロ・デ・イタリアにも重要な山岳ステージが多数あります。
しかし、イタリアの春は近年、雪のためルート変更やキャンセルになっています。
今年も例年通り、コース予定の峠が変更される可能性があります。
もしステージが計画通りに続けば、いくつかの大きな登りで順位が変わる可能性もあります。
第15ステージでは、プロサイクリング界で最も標高の高い峠の 1 つであるリヴィーニョの頂上フィニッシュがあります。ポガチャルは、高地でのヒルクライムに複雑な過去があります。
ポガチャルは世界最高のライダーですが、2,000メートル以上のレースではライバルから数分ロスしてた過去があります。
第16ステージでは、プロトンはパッソ・デル・ステルヴィオを登ります。
ステージの序盤とはいえ、2,759メートルの登りは脚が疲れているライダーなら体力を消耗します。
ジロ・デ・イタリアで優勝するには、ポガチャルは推定1,500VAMを50分以上押し続ける必要がありますが、これは2,700メートルを超える距離での大きな要求となります。
パッソ・ステルヴィオ – 2024 ジロ・デ・イタリア ステージ 16
推定所要時間: 54 分
推定 VAM: 1,550 Vm/h
ゲラント・トーマスは山岳地帯でポガチャルに続く本命であり、昨年の準優勝者はマリア・ローザへの十分なモチベーションを持ってます。ベン・オコーナー、シアン・ウイットデブロックス、ロマン・バルデなど、他の総合優勝後方も表彰台、優勝を目指して戦うことになることでしょう。
ステージ 20 – 最後のバトル
いくつかの中山岳ステージを経て、ジロデイタリアでの戦いはモンテ・グラッパ(18.2km、8.1%)で終了します。
15ステージと20ステージは、ポガチャルがクライミング専用のENVE SES 2.3ホイールを装着するのが見られる可能性が最も高いステージです。
ポガチャルはおそらくこの5～6時間のステージ中に3～4時間登ることになるため、彼とUAEチームエミレーツは可能な限り重量を減らしたいと考えています。
標高 2,759 メートルのステルヴィオ峠と比較すると、モンテ グラッパは標高 1,668 メートルまでしか登りません。かなり低い高度では、ポガチャルと残りのプロトンは 1,500 VAM よりも速く登ります。
これにより、モンテ グラッパの登りは 1 時間未満にとなるでしょう。
モンテ グラッパ – 2024 ジロ デ イタリア ステージ 20
推定所要時間: 49 分
推定 VAM: 1,800 Vm/h
2024年のジロ・デ・イタリアは非常に予測不能です。
典型的な雨天と高地での登りを考慮すると、世界最高のライダーでも3週間のレース中に問題に遭遇する可能性があります。
ポガチャルは、総合順位だけでなく、ステージでもこのレースの1番人気です。
しかし、他の選手にとっては、ポガチャルに注目が集まり、注目が抑えられゲラント・トーマス、ベン・オコーナー、バルデといったビッグネームは、2023年ブエルタ・ア・エスパーニャで優勝したセップ・クスのように、逃げ集団に割って入ることを試みるかもしれません。
ポガチャルはシーズン序盤のお気に入りレースを出場せず、ジロ・デ・イタリアに集中しています。
ジロデイタリアでは山岳ステージでも、平坦なタイムトライアルでも、山頂フィニッシュでも、タデイ・ポガチャルがマリアローザでアタックする姿を期待したいです。