ENVE MELEE V2が、Cyclingnewsの風洞テストで、ライダー乗車時の空力比較3位を記録しました。上位はCervélo S5とFactor One。エアロ専用車に続く結果を、実測6,730gのMELEE V2が残しています。
オールラウンドなロードバイクのシルエットに、軽さと空力性能を備えたMELEE V2。Cyclingnewsのテストをご紹介します。
2026年9月10日公開のテストでは、風速40km/h、正面から左右15°までの7つの風向きで測定。乗車姿勢などを揃え、各試験日の基準車との差からバイク同士を比較しています。
この条件でMELEE V2は、ライダーが乗車し、ペダリングした状態で3位を記録。エアロ専用車が上位に並ぶ中で、軽量なオールラウンダーとして空力性能でも上位に入りました。
空力性能で上位に入り、試験車は6,730g
試験車は56cm、SRAM RED、Ultralight Black仕様。ペダルなし、ボトルケージ2個を装着し、ボトルを入れない状態で6,730gでした。
Cyclingnewsは、乗車時の空力比較で上位に入ったことに加え、上位2台のエアロ専用車より約1,000g軽い点も評価しています。
登りで重視する車体の軽さと、高速走行で求める空気抵抗の低減。その両方を狙ったMELEE V2の特徴が、重量と風洞試験の結果に表れています。
ライダーを乗せて開発する「Real-World Fast」
ENVEが重視するのは、実際に走る状態を想定した「Real-World Fast」です。
MELEE V2の開発では、ライダーが乗車した状態で風洞試験を実施。フレームの形状に加え、乗車姿勢や脚の動き、ボトル、ケージが空気の流れに与える影響を考慮しています。
今回のCyclingnewsのテストでも、ライダーが乗車した条件で空力比較3位を記録。人とバイクを一体で考えるENVEの開発思想を、第三者の測定結果が裏付けています。
ハンドル、テープ、ボトルケージも空力パーツに
MELEE V2の空力開発は、フレームのチューブ形状に加え、実際に握るハンドルや補給に使うボトルの周辺にも及んでいます。
SES AERO PRO V2 ONE-PIECE HANDLEBARは、下ハンドルのAergonomicドロップに翼断面を採用。成形パッドが握る部分のクッション性を補い、厚さ1.2mmの薄型Race Bar Tapeを組み合わせることで、テープを巻いた状態でも狙った断面形状を生かす設計です。
SES AERO CARBON BOTTLE CAGEは、ダウンチューブ用とシートチューブ用で形状を分けています。一般的な丸型ボトルを使いながら、ボトルを装着した際の空力損失を抑えます。
Cyclingnewsの試験車も、丸型ボトル対応のエアロケージを装着していました。
Lighter. Faster. No Compromise.
より軽く、より速く、妥協なく。MELEE V2が掲げる「Lighter. Faster. No Compromise.」は、軽量性と空力性能を同時に追求する設計目標です。
フレーム、フォーク、シートポストの表面積は、前作から7.5％削減。車体前方には空力を意識した深い断面を使い、後方には細いチューブを組み合わせています。空気抵抗を抑える部分と、重量を削る部分を車体の中で使い分ける構成です。
フレーム単体重量は56cmのUL Blackで791g。最大タイヤクリアランスは初代の35mmから33mmへ変更し、ロードレースに必要なタイヤのボリュームを確保しながら、軽量性と空力性能を優先しています。
まとめ｜軽さと空力性能を一台に求めるなら
ライダー乗車時の空力比較で、Cervélo S5とFactor Oneに続く3位。
試験車の重量は6,730g。MELEE V2は、軽量性と空力性能の両立を第三者のテストでも示しました。
登りのあるルートを走り、平坦や高速域での空力性能も重視する。MELEE V2は、その両方を一台に求めるライダーに向けたレースバイクです。
